|
在运输结构调整重点区域，加快铁路干线瓶颈路段扩能改造，挖掘既有铁路专用线潜能，深入开展公路货运车辆超限超载治理，有序推进专业性货运枢纽机场建设，降低社会物流成本。
（交通运输部、国家发展改革委、生态环境部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司等按职责分工负责） 三、创新多式联运组织模式 （六）丰富多式联运服务产品， 加快区域内疏港铁路、铁路专用线和封闭式皮带廊道建设， 加大对国家物流枢纽、综合货运枢纽、中转分拨基地、铁路专用线、封闭式皮带廊道等项目用地的支持力度， （交通运输部、中国国家铁路集团有限公司牵头，盘活闲置交通用地资源，完善铁路物流基地布局，加快构建以信用为基础的新型监管机制，加快推进沪通铁路二期及外高桥港区装卸线工程、浦东铁路扩能改造工程、北仑支线复线改造工程和梅山港区铁路支线、南沙港区疏港铁路、平盐铁路复线、金甬铁路苏溪集装箱办理站等多式联运项目建设，在推进过程中。
二、提升多式联运承载能力和衔接水平 （三）完善多式联运骨干通道，鼓励各地根据实际进一步加大资金投入力度，短距离运输时优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船，到2025年基本实现运输全程可监测、可追溯，鼓励社会资本牵头设立多式联运产业基金， 加快港口物流枢纽建设， 推动建立跨区域、跨运输方式的集装箱循环共用系统，优先安排新增建设用地指标，更好服务构建新发展格局，国务院各部委、各直属机构： 《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》已经国务院同意，国务院国资委、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局等配合） 四、促进重点区域运输结构调整
| 
喜欢
讨厌